Хендай Элантра – автомобиль среднего класса, изначально позиционируемый в качестве компактной и доступной модели. По европейской классификации это машина С-класса, в котором также находятся Форд Фокус, Тойота Королла, Мазда 3, Фольксваген Джетта и Ситроен С4. С каждым поколением Элантра становилась все больше и роскошнее, а в седьмом поколении образца 2020 года автомобиль по габаритам приблизился к моделям D-класса. Машина построена на переднеприводной платформе и оснащается в основном бензиновыми атмосферными моторами, которые работают с МКПП или АКПП.
Содержание статьи
Период замены масла
Масло в АКПП автомобиля Хендай Элантра подвергается замене через 80-90 тыс. км, однако в суровых условиях использования (частая езда по пересеченной запыленной местности, резкие перегазовки и переключения в светофорных пробках и как следствие перегрев КПП) этот показатель следует сократить до 60 тыс. км. Более раннюю замену масла проводят при выявлении следующих признаков: низкий уровень давления масла в магистрали (это может быть связано с неисправностью клапана сброса масляного насоса или грязевыми отложениями в гидроблоке), пробуксовки КПП и вынужденный переход на пониженную на затяжных подъемах, а также невозможность переключиться с Р или N на любую другую скорость.
Сколько масла в АКПП Хендай Элантра
Второе поколение J2, 1995-2000
В сравнении с первой Элантрой новая модель образца 1995 года лишилась угловатых форм и получила плавные линии и динамичный силуэт с «заваленным» ветровым стеклом. На этот раз разработчики уделили внимание защите кузова, который имел двухстороннюю оцинковку и более качественное лакокрасочное покрытие. В интерьере автомобиля, как и в экстерьере, тоже преобладают плавные линии без острых углов. При этом существенно улучшена эргономика за счет удачного расположения органов управления и различных переключателей. С практичностью не все однозначно, ведь седан имел багажник на 390 литров, тогда как универсал – 360 литров. Однако во втором случае объем багажника увеличивался до 1260 литров при складывании задних сидений. Моторная гамма Элантры второго поколения состояла из бензиновых двигателей объемом 1,5 1.6, 1.8 и 2.0 л, а также 1,9-литрового дизеля.
Масло в АКПП: объем – 8,0-8,5 литра при полной замене; 4 литра при частичной замене
Третье поколение XD, 2000-2007
В 3-м поколении Элантры разработчики уделили внимание комфорту и оснащению. Более того, автомобиль был спроектирован на новой платформе и имел оригинальный дизайн, а благодаря округлым формам кузова коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,33. Увеличенная на 60 мм колесная база в сочетании с высокой линией крыши благоприятным образом сказались на вместимости – просторнее стало особенно задним пассажирам. После рестайлинга 2003 года одноименные седан и лифтбек (от универсала и хэтчбека отказались) получили новое оформление задней оптики, решетки радиатора, крышки капота и багажника, а также переднего и заднего бамперов. Вместе с тем, была доработана панель приборов. В результате проведенных изменений актуальность автомобиля была продлена до 2006 года, а на российском заводе «ТагАЗ» его выпускали и вовсе до 2010 года. Автомобиль оснащался бензиновыми моторами 1.6, 1.8 и 2.0 л, а также 2-литровым дизелем.
Масло в АКПП: объем – 8,0-8,5 литра при полной замене; 4 литра при частичной замене
Четвертое поколение HD, 2007-2012
Элантра 4-го поколения получила новую «обтекаемую» дизайнерскую концепцию, полностью лишенную угловатых очертаний. В России из-за одновременного выпуска с предыдущим поколением (Elantra XD) автомобиль имел обозначение Elantra New. Нужно отметить, что именно Элантра 4 была взята в качестве основы для создания хэтчбека Хендай i30, предназначенного для европейского рынка. К тому же, это была первая модель Хендай, в названии которой использовался цифровой индекс, соответствующий классу. Платформа Элантры 2007 года оказалась настолько удачной, что ее использовали и для создания первого хэтчбека Киа Сид. Автомобиль стал просторнее, а также лучше в плане оснащения и шумоизоляции салона. Несмотря на комфортные настройки подвески (спереди – макФерсон, сзади – независимая многорычажка Multilink), у Элантры 4 улучшилась управляемость – во многом благодаря реечному рулевому управлению с электроусилителем. В России машину предлагали с бензиновыми моторами объемом 1.6 и 2.0 л (122-143 л. с.).
Масло в АКПП: объем – 8,0-8,5 литра при полной замене; 4 литра при частичной замене
Пятое поколение MD, 2010-2016
Элантра 5-го поколения кардинально отличается от всех предшественников. Так, следует признать, что машина впервые получила оригинальную дизайнерскую концепцию «Струящаяся линия», которая складывается из динамичных и обтекаемых линий, лишенных каких-либо рубленных форм. В этом отношении Элантра предложила что-то новое в С-классе и оказалась полной противоположностью таким моделям, как Фольксваген Джетта и Шкода Октавия. Так, в дизайне кузова Элантры 5-го поколения преобладают рельефные линии, а также большие фары и аккуратная решетка радиатора. Коэффициент аэродинамического сопротивления у такого кузова составил 0,28 (у предшественника – 0,32). Длина кузова составила 4530 мм, а колесная база – 2700 мм. Что касается оснащения, из новшеств (по сравнению с Elantra HD) можно выделить подогрев задних сидений, ионизатор воздуха, полноразмерную запаску, датчик дождя и новую мультимедиа-систему. На российском рынке одноименный седан предлагали с бензиновыми моторами 1.6 и 1.8 л (132-150 л. с.).
Масло в АКПП: объем – 8,0-8,5 литра при полной замене; 4 литра при частичной замене
Шестое поколение AD, 2015-2020
Элантра 6-го поколения отличается эволюционным оформлением передней части, выполненной в стиле моделей Хендай середины 2010-х. В данном случае центральным элементом стала фирменная шестиугольная решетка радиатора, которая выглядит массивно на фоне зауженных светодиодных фар. В целом, для шестой Элантры характерны спортивные пропорции и нынче модный купеобразный силуэт. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,27, что стало одним из лучших показателей в классе. Таких показателей удалось достичь благодаря проведенным изменениям в конструкции, в которой доля высокопрочных сталей увеличилась на 53%. Вместе с тем, улучшилась управляемость и курсовая устойчивость, однако Элантра по-прежнему позиционировалась в качестве практичного семейного седана. В России автомобиль получил бензиновые моторы 1.6 (128 л. с.) и 2.0 л (150 л. с.). С 2018 г. выпускается обновленная версия, особенностью которой являются «треугольные» фары.
Масло в АКПП: объем – 8,0-8,5 литра при полной замене; 4 литра при частичной замене
Седьмое поколение CN7, с 2020
С точки зрения дизайна Элантра 7-го поколения позиционируется как роскошный и спортивный автомобиль, тогда как в дизайне предшественников преобладали более спокойные формы. Отныне автомобиль напоминает четырехдверное спорткупе с элементами дизайна от концепт-кара Le Fil Rouge 2018 года. Продолжение спортивной темы можно наблюдать и в оформлении интерьера, в котором, как ни странно, можно заметить вполне уместные заимствования от конкурентов. Например, это декоративные воздуховоды, простирающиеся через всю переднюю панель – такое решение есть у последних генераций Фольксваген Пассат и Тигуан. В целом, салон выглядит стильно и функционально благодаря цифровой передней панели, а также продвинутой мультимедиа-системе с большим тачскрином на центральной консоли. Моторная гамма Элантры 7-го поколения состоит из бензиновых двигателей объемом 1.6 и 2.0 л (128-150 л. с.), работающих с МКПП или АКПП.
Масло в АКПП: объем – 8,0-8,5 литра при полной замене; 4 литра при частичной замене
Какое масло заливать в автомат
Оригинальное
В автоматическую КПП автомобиля Хендай Элантра заливают оригинальное трансмиссионное масло Hyundai со спецификацией ATF SP-III или IV, которая устойчива к жарким температурам и обладает хорошей морозоустойчивостью. Кроме того, данная спецификация отвечает последним требованиям в области экологической безопасности, а также является выгодной альтернативой другим актуальным спецификациям.
Неоригинальное
Владельцам автомобилей Хендай Элантра разрешается использовать для АКПП альтернативное масло-аналог, которое должно отвечать характеристикам фирменного масла. В последнее время продукты частных европейских и азиатских производителей смазочных материалов оказываются даже лучше по качеству, чем оригинальные масла. Это связано с тем, что автокомпании (в данном случае Hyundai) сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом. Поэтому можно остановить выбор на недорогом альтернативном масле, но желательно выбирать среди известных «заменителей», таких как Ravenol SP-III, Castrol Dexron VI и т. д.
Спасибо