Ниссан Патфайндер – среднеразмерный внедорожник, выпускаемый с 1985 года. Автомобиль занимает место между более компактным Murano и флагманским Патрол. Изначально модель имела рамную конструкцию и обладала впечатляющими возможностями на бездорожье, однако в четвертом поколении Патфайндер стал обычным кроссовером с несущим кузовом. В 2014 г. одноименный паркетник начали выпускать в Санкт-Петербурге. В отличие от американской машины, российская версия имела усиленные тормоза, увеличенный клиренс и улучшенную шумоизоляцию. На отечественном рынке автомобиль был доступен с бензиновой шестеркой объемом 3.5 л и вариатором. Еще предлагали гибридную модификацию, состоящую из бензиновой «четверки» 2.5 л и электромотора, встроенного в вариатор. Эту версию тоже выпускали в Петербурге, и по сути это был первый гибрид российского производства. Однако в 2016 году производство Патфайндера завершилось из-за низкого спроса. Машина не выдержала конкуренции с Хонда Пилот и Тойота Хайлендер.
Содержание статьи
Период замены масла в автомате
Дилеры рекомендуют менять масло в АКПП Нисан Патфайндер каждые 60 тыс. км. Таким образом, можно предотвратить появление непредсказуемых неполадок либо снизить стоимость неизбежного ремонта КПП. В лучшем случае, следует своевременно проверять состояние масла в АКПП, а также обращать внимание на странную работу коробки передач. Дело в том, что при испорченном масле АКПП может буксовать и перегреваться на затяжных подъемах, либо не может перейти с P или N в любое другое положение. Также при тяжелых нагрузках велик риск выхода из строя клапана сброса в масляном насосе, либо появлении продуктов износа в гидроблоке, что приводит к снижению давления масла в магистрали.
Сколько масла в АКПП Ниссан Патфайндер
Второе поколение R50, 1995-2004
Патфайндер 2-го поколения в техническом плане имел значительные отличия от предшественника – он получил облегченный несущий кузов и имел полный привод с автоматическим подключением передних колес, тогда как базовую версию предлагали с задним приводом. Автомобиль был доступен в пятидверном исполнении и выделялся более солидным и современным обликом. Однако Патфайндер оснащался единственным двигателем объемом 3,3 л (170 л. с.), на смену которому после рестайлинга 2000 г. пришел 3,5-литровый агрегат с мощностью 250 л. с. Коробки передач – механическая или автоматическая. В США автомобиль продавали в топовом исполнении под брендом Инфинити.
Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; 4,5 литра при частичной замене
Третье поколение R51, 2004-2012
При создании третьего поколения Патфайндер компания Ниссан вернулась к истокам – машине вернули рамную конструкцию, позаимствованную у пикапа Навара. По сравнению с ним внедорожник имел единственное отличие в ходовой части – это независимая задняя подвеска. Дизайн автомобиля был полностью скопирован с пикапа, и особенно это касается оформления передней части с внушительной решеткой радиатора и строгими фарами. Все комплектации оснащались полным приводом с понижающей передачей и электронно-управляемой муфтой в приводе передних колес. В отличие от предшественников, после смены поколений Патфайндер стал глобальным и доступным во многих странах Западной Европы, а также в России. Основным двигателем для внедорожника был 2,5-литровый 174-сильный дизель, альтернативой которому стал 4-литровый V6 мощностью 267 л. с. Коробки передач – механическая или автоматическая. В США базовую версию предлагали с задним приводом. После рестайлинга 2008 года внедорожник получил топовый V8 объемом 5.6 л (310 л. с.).
Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; 4,5 литра при частичной замене
Какое масло заливать
Оригинальное
Для автоматической КПП автомобиля Ниссан Патфайндер требуется оригинальное трансмиссионное масло Nissan ATF Matic Fluid D, которое обладает высокой текучестью и обеспечивает эффективную смазку деталей трансмиссии. Кроме того, данная смазка сохраняет свои вязкостные характеристики в широких температурных диапазонах, а также предотвращает образование отложений.
Неоригинальное
Владельцы внедорожников Ниссан Патфайндер с АКПП могут остановить выбор на альтернативном трансмиссионном масле, которое дешевле оригинала и не хуже по качеству. Это связано с тем, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Ниссан). Поэтому можно остановить выбор на неоригинальном масле, но желательно выбирать среди известных аналогов: например, Idemitsu ATF Type-J, Castrol ATF Multivehicle, Petro-Canada Duradrive MV Synthetic ATF, Motul ATF, Mobil ATF и т. д.